新湘南電鐵 横濱工廠archive

京急500形(10)匍匐前進中

ちまちまと時間を作っては作業を進めています。
継ぎ目、段差消し
標識灯(尾灯)取り付け
トレーラーの床板ストッパー取り付け
が終了し、ドアを整形接着中です。

画像で見ると前回から何も進んでいるようには見えませんね(w


さて間もなく塗装です・・・が、一足遅く北陸は冬場に突入してしまいました。まだ雪は降っていませんが。
冬はじめじめして、いつも何か降っており、関東では信じられないくらい塗装に向きません。
休日と晴天が一致する日は一冬に何度あることか？

マジに水性塗料の筆塗りを考えるか？

追伸：09-12-09
ドアの取り付けが完了しました。

あとは先頭車屋根上手摺りの取り付け、デハ偶数車にジャンパー栓の取り付け、
車体洗浄、ドアの真鍮にメタルプライマー塗布、塗装の順です。ここからがまた、
時間がかかりそうです。

京急500形(9) ４輌編成粗組み完了

昨夜から、久しぶりにまとまった時間が取れましたので、京急500形のサハもハコ組みして４輌編成化しました。

まだ屋根上がノッペラボーで、屋根が深いことを除けば230形の雰囲気ですが・・・


段差やら継ぎ目やらをまだ消していませんが、サハ550形です。400形や800形にもありますが、この運転台撤去後の客室化改造部が何とも言えず好きですね。台車中心からのオーバーハングの大きな京急旧型車のイメージが出たでしょうか？DT１１はコロ軸受ではありませんが、目を瞑ります。実車では、この客室化改造部は改造時にアンチクライマーが撤去され、アーマープレートだけになったのだそうですので、後で削り落とします(忘れなければ・・・笑)。

車内はデハ500形の時と同様に鉄コレのシートを適当に切り継ぎ流用してクロスシートを作りました。秩父鉄道やら富士急の20m車からの流用ですが、そちらは動力化したのでシートは余剰品です。床下機器も鉄コレとGM製旧型から適当にチョイスしましたが、サハ550形(クハ550形)はほとんどブレーキシリンダーとエアータンクくらいしかありません。こちらは海側で「京急クロスシート車の系譜」に良いイラストがあって参考になりますが、山側は写真から適当に判断して並べています。

デハ500形のヘッドライトは穴を開けてトレジャータウンのシールドビームを取り付けました。直径φ1.4穴の指示ですが、φ1.4のキリがないため、パンタグラフ用のφ1.2で穴を開けて棒ヤスリでφ1.4に拡げました。ちなみに、シールドビームの取り付けは屋根板を貫通して車内まで穴を開けましたので、点灯化も可能です。そのうちにチップLEDと導光材を捜してみます。キングスホビーさんとか、もけいや松原さんとかでグラスファイバー付きのLED（遮光箱入り)を売っていましたね。トレーラーは集電板も要りますが、これもキングスさんにあったはず・・・。


結局、動力車の先頭部だけはTNカプラーのすわりが悪かったため、鉄コレのアーノルトカプラーポケットにTOMIXのSカプラー対応の密着自連を強引に組み込んだものにしました。胴受けがなくてちょっと淋しいですが、ジャンパー栓などをつけてごまかすことにします。

残る工程は
(1)継ぎ目、段差消し
(2)標識灯(尾灯)取り付け
(3)ドア取り付け
(4)ジャンパー栓取り付け
(5)サハの床板ストッパー取り付け
(6)ドアにプライマー塗布
(7)塗装
(8)色差し(アルミサッシ銀等)
(9)インレタ貼り付け
(10)白帯デカール貼り付け
(11)コーティング
(12)ベンチレーター・ランボード塗装・取り付け
(13)窓ガラス取り付け
といったところでしょうか。

まだまだ楽しめます(笑)。完成品は一通り手入れして終わりですが、キットはいろいろ楽しめて良いです。
白帯デカールは先日、秋葉原の某黄色いお店でトレジャー製を買ってきました。いきなりやるとアブナイので、先に700形の未塗装キットでテストしてみようと思いますが、デカールは飛行機模型で慣れているから大丈夫でしょう。今はマークソフターとかマークセッターとか、使い勝手のいいものがたくさんあります。塗装手法についても700形で試してみようかと思っています。これができると700形も8輌になります。通勤快特まであと1編成・・・笑。

車番インレタはちょっと考えると1500形のものが流用できそうに思えますが、鋼製の1500形１次車はトレジャータウン以外にキットがないから、1500番台のインレタはないかも知れませんね。GM製の塗装済みキットは実質1700形でした。まあ、インレタは余剰がたくさんあるので何とかなります。

京急500形(8)デハ2輌試走

中国地方やら東京やら、あちこち動き回っており、模型のほうがなかなか進捗しませんが、京急500形のデハ２輌の下回りが完成したので、上回りと組み合わせてみました。

動力は鉄コレ１７ｍ級Bですが、トレーラーになる方は鉄コレの室内部品を流用してクロスシートを作りこんでみました。実車のクロスシートは車輌の中央部に６ボックス24人分しかなかったそうです。


上回りを乗せると車内はこんな感じになります。窓枠が太いのであまりよく見えません。


連結部はTNカプラーの密連型(黒)をボディマウントしました。実車も当初は中間連結器は密連でした(佐藤良介氏著、JTB Can Books刊：京急クロスシート車の系譜P50の写真より)。但し、この４連化改造後では棒連結器になっていると思いますが。


いちおう動力も入り、２連ですが編成になったので、いつもの多摩川(六郷川)橋梁上を試走させてみました。
主電動機を150kWに換装した後であり、吊り掛け車の轟音が響き渡る筈なのですが、鉄コレ動力のお陰で静かすぎます(笑)。


前照灯はキット付属の大型ではなく、屋根板ランナーに付属のシールドビームを取り付けてあります。
このシールドビーム、レンズ部のモールドがちょっとずれていますが、いずれトレジャータウンのパーツに交換します。

先日、秋葉原の黄色いお店へ行く機会があったので、角型で背の低いベンチレーターを捜したのですが、ちょうどいいものがありませんでした。キット付属のものはサイドにも切り欠きがあり、実車とは異なります。1mmプラバンから切り出せばいいのでしょうが、きれいな長方形に切り出せる自信がありませんし、4輌分42個はちょっとうんざりします。あとは標識灯（尾灯）ですね。バルクパーツで京急400形更新後の前面を入手してありますから、切り出して接着します。

クハ550改のサハ550も側板のドア抜きと下回りは完成しており、ハコにするのみですが、運転台撤去部の接合方法を思案中です。キット説明書の指示通りにするとサッシ部が歪んでしまうのです。まあ、それほど難しい問題ではないので、なんとかなるでしょう。

京急500形４輌 ドア抜き完了(進捗No.7)

ちょっと北陸を離れていますが、時間だけは余裕があるのでキット側板と簡単な工具・接着剤をもって来て、ちまちまと加工しています。デハ２輛目をハコにしたのと、サハの側板のドア抜き、長さ切り詰めを行いました。デハは慣れたためか一輛目よりも各所の隙間が小さく組めました。これで間もなく４輛編成がカタチになります。

床下機器の方も少しずつ進んでおり､ボディができれば組み合わせられます（これからが難関の塗装ですが・・・）。クロスシートも鉄コレから適当に流用します。

カプラーですが､動力ユニットに装着するTNカプラーはギアケースと干渉する復元バネ受け部を強引に切り落として着けました。その結果復元バネがなくなったので、暫定密着自連NCB-6のよう首を振った姿になっています。それでも何とか全てTNカプラーで構成できそうです。

京急500形 進捗状況(6) 動力ユニット入手

牛の歩みの京急500形ですが、じわじわと匍匐前進しています。

TOMYTECの鉄コレ用動力ユニットTM07(17m級B)を通販で入手しましたので、実車の写真と見較べながら鉄コレから調達した床下機器をそれらしく並べ、DT11台車枠とともにタミヤのニュートラルグレーで塗装しました。でも、ちょっと明るすぎの感じがします。GSIのニュートラルグレーの方がよかったかも知れません。次の車輌のときに塗り較べてみます。
海側です。５連抵抗器は鉄コレの松本電鉄から強奪し、１個切断しました。MGは形状が異なるんですけど、まあ許容範囲としましょう。パンタグラフの取付穴を開けてGM製の新型パンタ、PT43Nを取り付けてみました。

山側です。品川寄りにコンプレッサーは京急旧型車のお約束？浦賀寄りは主制御器やら断流器やら。中間の小箱は少し並び順が違いますが、まあ面倒だしｗ



DT11はMCB-Rよりもちょっと頑丈そうかな。右のデワ40は日車D型です。車体のほうは溶きパテで継ぎ目消しの最中です。ドアはいつでも貼れますが、真鍮製なので車体に力がかかる継ぎ目消しの後で取り付けることにします。

２輌目のドア切抜きを始めています。これはデハにするつもり（失敗したらサハにして編成中間に閉じ込めようというセコい考えです）。

カプラーですが、今は鉄コレのものを仮に着けています。最初は先頭車の前側にはTNカプラーの密自連(グレー)、中間はTNの密連(黒)と思って調達もしていたのですが、いくつか問題が発生しています。まず動力ユニットにTNカプラーを着けようとすると、バネ受けが台車のギヤボックスに干渉します。また床板の長さが微妙に車体と合わないので、車体マウントでは連結面間距離がうまくいかない恐れがあります。結局、動力ユニットの前面側は鉄コレのダミー、中間はKATO　Nカプラーの密連型A、反対側の先頭車前面はTNカプラーで行こうかと思っています(将来の8連化準備工事として・・・いつのことやらｗ)。

さて、とりあえずGMのDT11(グレー)３輌分の調達をせねば。それと旧1000形バルクから急行灯も。
あと、そろそろ車体の塗装のことも考えなければなりません。屋根はGSIの軍艦色(2)で決まり。車体はピンクに塗装後、京急バーミリオンですが、GMのはあまり基材の質が良くないので、使いたくないですね。GSIの水性を調合するか・・・・白帯はあとから塗るかトレジャータウンのデカールを使ってみようかと思っています。塗るのならタミヤのエナメルで塗って後からトップコートをかけておけば良いかと。

４輌組んでから塗るか、２輌位の段階で塗るか迷ってます。普通ならば４輌まとめて、がセオリーですが、水性塗料ならばまとめなくても塗れるかと。

京急500形 進捗状況(5) とりあえず１輌、ハコにしました

牛の歩みの京急500形ですが、とりあえず１輌、ハコに組んでみました。パンタはポンと乗せただけです。
客用扉は結局、タヴァサの真鍮製1100mmに置き換えることにしましたが、これはもともと国鉄80系300番台などのもののようで、窓が少し小さいです。試しにGM製の600(Ⅱ)形の未塗装キットからドアを切り出してみましたが、こちらは逆に窓が大きすぎました。結局はキットのプレス模様を消すのが一番よさげですが、ここまで加工してしまったので、編成全体をこれに統一します。
このドアはまだ接着していません。床板に鉄コレ部品を使用するため、側板裏のリブを全て削除してしまったので、強度確保を兼ねて側板裏下部にt=0.5mmのプラ板の帯板を貼り渡し、そこにドアと側板の段差が均一になるように側板にプラ板のスペーサーを貼り付けます。側板の厚みはt=1.0mm、真鍮製ドアはt=0.2mmです。最初、側板表面とドアの段差が0,3mm（実車で45mm)になるようにスペーサーをt=0.5にしてみましたが、ややのっぺりした感じでしたので、スペーサーの厚みは0.3mmとしました。
後部客用扉上の屋根の切断跡が目立ちますが、屋根板後半部はまだ接着していません。屋根板の長さ調整がほぼ完了したところです。
このキットは屋根板をGM製東急3700系あたりから流用しており、屋根板の長さに合わせるために側板の乗務員扉より前が長くなっています。これはGM製の京急キットなどにもよく見られることで、1000(Ⅰ)形キットから400形(Ⅱ)470系などを作ろうとすると、運転室前が盛大に延びます。今回は取説に書かれているように側板裏の筋彫りをガイドに乗務員扉の前で切断し、その分屋根板も短くしました。
屋根板の短縮方法はいい加減な現物合わせですが、まず適当な位置でレザーソーでざっくりと切断し、長いほうの切断面をヤスリで概ね平面にします。屋根全体の直線が崩れないように屋根裏にプラ板を一枚接着し、これをガイドに短いほうを切り詰めていきます。最初は後部妻板より長くなっていますので、屋根板同士のアタリを見ながらアタリの強いところを少しずつ削り取っていき、最終的に妻板とピッタリの長さになったところで屋根板同士の隙間が最小になるようにします。あとは接着後にパテ埋めで継ぎ目を消します。

後部妻板の貫通扉の上は水切りが円弧状になっており、屋根板と干渉しますので、屋根板を欠き取ってあります。ここも隙間はパテ埋めします。
床下機器は鉄コレから適当に調達して並べます。あとは電池箱かな、もう少しですね

ここで「とれいん」2008年4月号の「京急400形特集」を読んでいて、いくつか気になる点が生じてしまいました。知らなければ済んだことなのに(笑)

その１、500形のボギー台車センターピン間距離は現行の京急車より短い。
　2100形、1000形など、現行の京急18m車の台車センターピン間距離は標準12,000mm(12m)、1/150にして80mmです。これは鉄コレのTM-06、18m級動力とぴったりです。そのため、この500形も何の疑いも持たずに鉄コレ18mを使うつもりだったのですが、「とれいん」誌には旧型車のセンターピン間距離は11,200mmと書いてあるではないですか。これを1/150にすると74.7mmになります。旧型車はオーバーハングが現行車輌より大きいのです。多分、現行車輌のピン間12,000mmは都営地下鉄１号線乗り入れ規格で決められたのでしょう。そうすると、鉄コレ動力も17m級(ピン間74mm)の方が似ていることになります。

その2、ＭＣＢ－Ｒ台車の軸間距離は2,300mmである。
　京急旧型車の模型の台車は一般にGM製の「日車Ｄ型・グレー成型品」が多く使われます。ところが、この「日車Ｄ型」の軸距は14mm、実車換算で2,100mmとなります。この寸法はカルダンドライブ(広義の)を採用している現行車輌の新型台車と同じです。ところが、京急旧型車の台車であるＭＣＢ、およびそれをコロ軸受化改造したＭＣＢ－Ｒの軸距は2,300ｍｍと書かれています。これは大変悩ましい数値です。
2,300mmを1/150にすると、15.3mmとなりますが、もちろんこんな数値の台車は市販されておらず、比較的形態が似ている国鉄DT11の軸距は2,450mm、1/150で16.3mm（鉄コレでは16mmとしている)です。つまり、ＭＣＢ－Ｒは日車D型とDT11のちょうど中間寸法なのです。
鉄コレの台車枠を並べるとこんな感じです。左がU型イコライザ（日車D型と類似）、右がDT11ですが、けっこう違いますね。迷うところですが、これを決めないと動力ユニットもTM-05かTM-07か決まりません。ＭＣＢ－Ｒの枕バネがDT11と同じ３連なのと、優等列車用の500形の台車が貧弱なのはイヤなので、DT11で行こうと思います。

となると、どうやって調達するか、ですが・・・動力ユニットは鉄コレTM-07が手に入りそうです。動力台車枠はあります。問題はトレーラー用３輌分ですが・・・もともと鉄コレのDT11グレーは第4弾の富士急モハ7532だけに付いていたようです。これは既にどこも完売で、ヤフオクにも出ていません。となると、クロスポイントのDT11グレーですが、一般流通品ではないらしく、ジーエムストアーオンラインの通販で定価販売か、東京へ行った折に秋葉原の黄色いお店でも覗いてみるか・・・まあ、何とかしましょう。
おっと、ML25改標識灯の調達も忘れてはいけませんね。これも秋葉で600形か1000形のバルク品を漁ってみます。やっぱりハコになるとやる気がでますね。まだ３輌分１２ヶ所のドアを抜かなければなりませんが、あせらず進めていくことにします。

追記：富士急ﾓﾊ7032はヤフオクに出ていましたが、ｸﾊと2輌1組でかなり高いです。ｸﾊの台車はDT10なので使えず、台車1輌分のために2000円出すわけにもいかず・・・やはりCP製ですかね。

京急500形 進捗状況（４）

遅々として進まない京急500形ですが、未だにパーツの切り出し、下ごしらえ中です。
屋根の妻板上部の切り欠き、側板の戸袋窓と客扉の窓桟の撤去、前面パーツの準備までは終わりました。
今は客用扉をプレスドアからステンレスドアに変更するためにプレス部をパテで埋めていますが、うまく平坦に整形できるかどうか。
ダメならタヴァサの真鍮製のパーツに置き換える予定です。まだまだ先は長いです。

一方床下は鉄コレなどから床下機器の調達を進めています。抵抗器が実車は５連なのに鉄コレやGMの私鉄用は小型６連で似ていないので、GM製国鉄旧型車用の自然通風式６連を５連に短縮して使おうかと思案中です。ベンチレーターも似たものがないので、キットのものをそのまま使うか、プラ板から切り出すか・・・まだまだ当分楽しめそうですな・・・

京急500形・実車写真

京急500形は既に過去帳入りした車輌なので、実車の画像を入手することが困難でしたが、月影様とおっしゃる方の「THE電車」というHPに500形の実車写真が掲載されているのを見つけましたので、お願いして転載の許可を頂きました。月影様、たいへんありがとうございました。
私が製作したい500形は、この4連化改造後の姿なんです。

主な改造内容は、
(1)デハは前面窓枠なし
(2)ヘッドライトをシールドビームに交換
(3)尾灯・通過標識灯をML25改に交換
(4)パンタグラフをPT42系に交換
(5)クハの運転台撤去、客室を延長してサハに改造
(6)客室窓を無塗装アルミサッシに交換
(7)戸袋窓桟の撤去、アルミサッシ化
(8)客室ドアをステンレス化、窓桟とプレス模様なし
(9)505Fのデハ506は台車をOK-8Cに交換
(10)サハ556の台車をOK-8Aに交換
(11)アンチクライマー下部を切り欠き、連結器をK-2-AからNCBⅡに交換
などです。

また実車はこの改造時に主電動機を150kWに交換されています。

先は長いですが、のんびりと進めます。

京急５００形（３）前面１個目

本日はGM製TH台車の加工、乗務員ステップ取り付けなどやっておりましたが、とりあえず、GM製完成車３編成(2100形、1000形2次車、1000形6次車)は完了しました。残るはパンタグラフを銀色に塗装すると、完成車の整備は大体終わりです。ただ、なんせ塗装環境が・・・それでなくてもこれからの季節、北陸の気候は全く塗装に向きません。


この作業のため、500形の製造工程は遅々として進まず、前面の窓加工が一個だけ終わりました。
この素材は通常のスチロール樹脂に較べて非常に軟質で、ヤスリで加工するとバリだらけになります。そこで、窓枠の縁の段差の凹みをガイドにNTカッターで窓枠を切り離し、ヤスリは残る隅のR部と切断面の仕上げだけにしました。2個目は彫刻刀で押し切ってみようと思います。って、彫刻刀買ってこなくちゃ・・・いつもながら泥縄です。

尾灯は四角いML25改にするため、ガイコツ型を切除しました。で、昔からとってあったGM製旧１０００形の前面からML２５改を移植しようと思ったのですが、どこを捜しても見当たりません。そういえば、１～２年前に捨ててしまったようなかすかな記憶が・・・orz　30年くらい前からこの日のためにとっておいたのに～(泣)
Bトレの旧１０００はあるのですが、尾灯の形が良くないです。

到底、これを使う気にはなれません。GMの旧1000か旧600前面パーツを買ってくるか、画像右側のGM製500形前面から移植するかしかありませんね。ただGM製500形の尾灯もやや小さい感じがします。

前面とは別に、床下機器の準備を進めています。床板と室内に鉄コレを使いたい（座席を富士急、秩父あたりのクロスシート車から流用）ので、床下機器を調達する目的で近所の量販店から鉄コレ第６弾を２箱買って来たら、松本電鉄と豊橋鉄道のクハが出ました。両方使えますが、もしかすると第７弾の２０ｍ級の方が良かったかもしれません。車体が大きい分、いろいろな機器がついていますから。
左側が今回500形に使う予定の鉄コレ１８ｍ級動力ユニットです。床下機器は、デハ2両分は何とかなりそうです。ただ、資料が少なく、正確な床下機器の配置が分からないのです。とりあえず「とれいん」2008年4月号の京急400形の資料や佐藤良介さんの「京急クロスシート車の系譜」などの写真から配置を決めるつもりです。しかし、何やら後方に巨大なエンジンが・・・

京急500形(2)

とりあえず、kitcheN製とGM製の前面の寸法比較をしてみました。かなり違いがありますね。

窓寸法は１ｍ×１ｍですから、1/150で6.67mmとなり、だいたい合っています。

車体幅は2700mmですから、1/150で18mm。kitcheNの18.7mm(アーマープレートの厚みを含みますが)でも広いくらい。これはGMのTKK3000から流用の屋根板寸法に合わせたためでしょう。

他は詳細寸法が分かりませんが、前面形状がほぼ同じ600(Ⅰ)形の車輌図面から計り取りをすると、測定誤差はありますが、
全高(床下面から雨樋下まで）2190mmで、1/150で14.6mm、明らかにkitchN製が近い。

窓下高さは890mmで、1/150ならば5.93mmですから、kitchNの6.2mmでも高いくらいです。
GMの6.6mmは明らかに高すぎ。

しかし、kitcheNはその分窓上（幕板）寸法が狭く、つまり前面窓がやや上にずれていることになります。
幕板寸法はGMが概ね正しい。

窓の間柱は幅250mmで、1/150で1.67mm。GMの方が近いかな。

GM製を使おうとすると、高さで0.9mm低くする必要がありますが、窓上寸法はむしろ合っているので、窓下を削りこむ必要があります。しかし下面を削り込むとアンチクライマーがなくなってしまうので、中間で切り離して再び張り付けるしかないです。幅はまあ、片側0．2mm削り込めばOK。

とりあえずkitcheN製を1個、試しに追加工してみることにします。